Gyakran mondjuk, hogy az abroncs defektek veszélyesek, de ki foglalta össze igazán a defekt típusait? Ma bemutatjuk a gumiabroncs kifújásának három fő módját: felülről, oldalról és cipzárról.
1. Felső robbanás:
A minőségi problémák alapvetően kizárhatók. A gumiabroncs szerkezete szempontjából a radiál abroncsok a legnagyobb szilárdságúak a koronában, amely a gumiabroncs teteje. Csak egy réteg acélhuzal van az oldalfalon, és a korona általában 4-6 rétegből áll. A legtöbb koronakiütést külső erő okozza. Ütés okozta.
Csak akkor, ha gravitációs hatás éri, például az autópályán lévő kátyúkban felfelé és lefelé. Befolyásoltság. Ezenkívül a gumiabroncs kilyukadt, és a lyuk nagy volt. Amit ki kellett volna dobni, alig javították meg és használták újra. Könnyű kitörni a gumit. Ezenkívül hosszú használat után a gumiabroncs felületén az acélhuzalréteg szétszóródik. Ha újra használják, a futófelület deformálódni, szabálytalanul csomagolódik, majd kilyukad. Általában a gumiabroncs defekt nem történik egyszerre. Ennek van folyamata. Ezért, ha egy gumiabroncs eléri a határt, nem használható újra.
2. Oldalrobbanás:
Az abroncs oldalfala a gumiabroncs legsérülékenyebb része, és egyben a leginkább hajlamos a gumiabroncs kifújására. Tehát mi a fő oka a gumiabroncs oldalfalának kifújásának?
A nem megfelelő vezetési műveletek, mint például a magas platformokon, járdaszegélyeken való vezetés, mély gödrök átkelése, sziklák nagy sebességgel történő préselése stb., károsíthatják a gumiabroncs oldalfalait – kidudorodhatnak vagy akár kilyukadhatnak.
Amikor egy gumiabroncsot elütnek, a futófelület viseli az ütközés első hullámának legnagyobb részét, de a futófelület viszonylag kemény. Általában legalább 2 rétegű fémszalag van, és a futófelület keveréke vastag, és a nem túl éles tárgyak nem károsítják a futófelületet. nak,-nek. A második becsapódási hullám az oldalfal. Az oldalfal viszonylag puha, és az ütés hatására deformálódik és félbehajlik. Az oldalfalon belüli zsinórok elszakadnak vagy réseket képeznek az összehajtás miatt, ami a gumiabroncs kidudorodását vagy akár defektet is okozhat.
A gumiabroncs oldalfala a gumiabroncs legpuhább része. Feladata az ütközés pufferelése és a mozgási energia továbbítása. Ezért a széles oldalfal kényelmet biztosít, de viszonylagosan a kinetikus energiaátvitel vesztesége nagyobb lesz; a keskeny oldalfal javítja a sportteljesítményt, de a kényelem gyenge lesz.
3. Cipzárrobbanás
Az ilyen típusú gumiabroncs-kifúvás egy cipzár alakú gumiabroncs-repedésre utal, amely a gumiabroncs oldalának kerületi irányában következik be, amikor a jármű nagy sebességgel halad. Az ilyen típusú gumiabroncs-károsodás rendkívül káros a jármű vezetési biztonságára nézve. Tehát mi okozza a gumiabroncs cipzárjának kifújását?
1) A túlterhelés által okozott acélzsinór megnyúlás és szakadás azt jelenti, hogy a gumiabroncs rakománya túl nagy, és a felfújási nyomás túl magas, ami a szövetváz acélzsinórjának megrepedését okozza a túlzott igénybevétel miatt.
2) Az acélzsinór hajlítási kifáradási törése bizonyos kapcsolatban van a gumiabroncs használati körülményeivel. A gumiabroncs nyomása túl alacsony. Ismételt fékezéskor és kanyarodáskor az acélzsinór elfárad, és a gumi könnyen elválik az acélzsinórtól.
3) Az acélzsinór kopása a túlterhelés megnyúlását és törését okozza, ami a gumiabroncs kitörését okozza.
Hogyan előzzük meg a gumiabroncsok felrobbanását
A gumiabroncsok kiégésének számos oka lehet, például a gumiabroncsok öregedése, túlzott kopása, túl magas vagy túl alacsony abroncsnyomás, stb. Mit tehet tehát, hogy megakadályozza a gumiabroncs kifújását?
1. Gyakran ellenőrizze a gumiabroncsokat
Gyakran ellenőrizze a gumiabroncsokat, és karbantartsa azokat. Általában gyakran ellenőrizzük az abroncsokat az autó használata során, hogy ellenőrizzük a gumi sérülését, kidudorodását és egyéb jelenségeket, ezért időben kell új gumikat cserélnünk.
2. Időben állítsa be a gumiabroncs nyomását
Az abroncsnyomásra egyértelmű szabványok vonatkoznak. A túl magas vagy túl alacsony gumiabroncsnyomás defektet okoz. A nyár beköszöntével az abroncs gumija meglágyul, és nagyobb valószínűséggel deformálódik a gumi. A túlzott guminyomás növeli a gumiabroncs belső nyomását, és a nyomás hatására a meglágyult gumi könnyebben törik. Ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, akkor az abroncs súlyosabban deformálódik teherhordáskor, ami a gumiabroncs belső zúzódását okozza, és a túlzott zúzódás is defektet okozhat. Ezért a gumiabroncsok nyomását gyakran ellenőrizni kell, vagy fel kell szerelni abroncsnyomás-ellenőrzővel. Mindig ügyelni kell a gumiabroncs nyomására.
3. Kerülje a hirtelen gyorsítást és fékezést
Amikor a hőmérséklet eléri a 35-37 fokot, és az autó 100 kilométer/órát meghaladó sebességgel halad, lehetőleg kerülni kell a hirtelen gyorsítást és fékezést, mert ilyenkor a gumiabroncsok kopása és a nyomás azonnali növekedése nagy valószínűséggel defektes balesetet okoz.
4. Kerülje a túlterhelést
Minden gumiabroncsnak van névleges terhelési határa. Ha a szállított súly túl nagy, könnyen defektet okozhat. Magas hőmérsékletű és gyors vezetés közben, ha az abroncs hosszabb ideig túlterhelt, könnyen előfordulhat defekt.
5. Ne felejtsen el vizet önteni, hogy lehűljön
Ha nyáron autópályán vezet, próbáljon meg két-három óránként megállni egy szervizterületen, hogy pihentesse a gumikat. Ne felejtsen el közvetlenül hideg vizet önteni, hogy lehűljön. Ez a módszer veszélyesebb. A hirtelen lehűlés következtében könnyen megváltozhat a gumiabroncs belső szerkezete, ami felgyorsítja az abroncs károsodását és defektet is okozhat.
Végül ügyeljen arra, hogy a gumiabroncs felületén nincs-e dudor vagy egyéb sérülés, tartsa tisztán az abroncs felületét, és ha túlzott kopást észlel, azonnal javítsa meg és cserélje ki az abroncsot.