Köztudott, hogy a gumiabroncsok futófelületi mélysége haladás közben elhasználódik, és a mintázatmélység elvesztése megváltoztatja az abroncs teljesítményét. Ha lenne mód arra, hogy ne veszítse el a futófelület mélységét, az sokkal jobb lenne; de sajnos ilyen a gumi természete az úthoz képest!
Mintamélység
A fogyasztók számára a mintázatmélység a futófelületi blokk teteje és a futófelület legmélyebb területe közötti függőleges távolság (ezt a gumiabroncs barázdájának, csatornájának vagy futófelületi üregének nevezik). A futófelület mélysége a mért horonytól függően változhat.
Általában a futófelület mélysége a gumiabroncs közepén van a legmélyebben, a vállaknál pedig a legkisebb. Az abroncs alkalmazásától és műszaki követelményeitől függően a profilmélysége a teljes gumiabroncs futófelületén azonos lehet. Az abroncsgyártók jellemzően a legmélyebb profilmélységet tüntetik fel specifikációikban.
Futófelület mélysége és teljesítménye
Könnyen feltételezhető, hogy a mélyebb futófelületek jobbak a gumiabroncsok számára – jobban kopnak gumit, és így tovább tartanak. Bár ez igaz lehet a teljesítmény bizonyos aspektusaira, másokra nem. Ahogy korábban is mondtuk, a gumiabroncsok tervezése egyensúlyt teremt: az egyik területen a teljesítmény javítása gyakran egy másik területen romláshoz vezet.
Futófelületi mélység, állóképesség és nagy sebesség
Az abroncsok világában gyakran vitatjuk meg az abroncsok hatását a fékezésre, a futásra, a kezelhetőségre és a kopásteljesítményre, de ritkán esik szó a kitartásról és a nagy sebességű teljesítmény elvárásairól. A gumiabroncsoknak ki kell bírniuk a hosszú üzemidőt zord környezetben, gyakran nagy sebességnél.
A futófelület mélysége, különösen a vállterületen, magasabb hőmérsékleten járatja a gumiabroncsokat, mivel a belülről kifelé történő hőátadás sebessége csökken, a magasabb hőmérséklet pedig csökkenti a gumiabroncsok tartósságát és nagy sebességű teljesítményét.
A futófelület mélysége és a gördülési ellenállás
A nagyon jó gördülési ellenállás érdekében a gumiabroncsoknak minimális hőt és súrlódást kell termelniük, és kiváló hőelvezetési képességekkel kell rendelkezniük.
Ezek egyike sem érhető el nagyobb futómélységgel. Ha több gumi van egy abroncsban, az nagyobb hőtermelést, nagyobb súrlódást és kisebb hőelvezetést jelent. Ez az oka annak, hogy a növekvő futófelület-mélység, különösen a vállakban, növeli a gördülési ellenállást, ami csökkenti az üzemanyag-hatékonyságot. Míg az elmúlt években a futófelület-keverék-technológia csökkentette a növekvő mintázatmélységből adódó hátrányokat, a nagyobb mélységű gumiabroncsok gördülési ellenállásának javítása továbbra is kihívást jelent.