A piacon nagyjából háromféle gumiabroncs-mintázat létezik: egyirányú mintázat, szimmetrikus mintázat és aszimmetrikus mintázat.
Az egyirányú gumiabroncsok nem szerelhetők fel véletlenül
Az egyirányú abroncsok futófelületi mintázata nyilvánvaló irányultsággal rendelkezik, és mindaddig helyesen szerelhetők fel, amíg a minta irányának megfelelően vannak felszerelve. A minta iránya a kerék forgási iránya. Néhány autótulajdonosnak azonban még mindig fáj a feje az egyirányú abroncsokkal szemben. Nem számít. Az oldalfalakon nyilak lesznek, és rájuk az angol "Rotation" szó van nyomtatva, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs felszerelése után a nyíl iránya a kerék forgási iránya.
Az abroncs hátrafelé történő felszerelése befolyásolja a gumiabroncs teljesítményét
Ha az egyirányú abroncsot fordított helyzetben szerelték fel, a gumiabroncs mintázata nem játszik megfelelő szerepet, ami bizonyos hatással lesz a gumiabroncs vízelvezetésére, stabilitására, üzemanyag-megtakarítására és egyéb teljesítményére, és súlyos biztonsági kockázatok léphetnek fel. esetek.
Szimmetrikus gumik
Az abroncs középvonala mentén a bal és a jobb oldali minták szimmetrikusak, és a szereléskor nincs különbség a belső és a külső között, vagyis lazán felszerelhetjük, és tetszés szerint szerelhetjük fel. Javasoljuk azonban, hogy a gyártási dátummal ellátott oldalt kívülre szerelje fel, ami kényelmes a későbbi ellenőrzésekhez, és nem szükséges a kerék eltávolítása a gyártási dátum ellenőrzéséhez.
Aszimmetrikus gumik
A két oldali futófelület eltérő funkciója miatt az ilyen típusú gumiabroncsok felszerelése viszonylag körülményes. Meg kell különböztetni a belsőt és a külsőt. A "külső" feliratú oldalfalat kívülre, a "belül" pedig belülre szerelik fel. A gumiabroncsok cseréjekor ügyeljen a megfelelő jelölések felismerésére, és ne legyen figyelmetlen. Úgy gondolom, hogy ennek a két egyszerű angol szónak a jelentését mindenki megérti.
A tervezési elvet megsértő telepítés, a gumiabroncs teljesítménye instabil
Az aszimmetrikus gumiabroncsok beépítési elvének megsértésével a vízelvezető képességre összpontosító belsőt kívülre, a tapadásra összpontosító külsőt pedig belülre szerelik fel. Először is az általános vezetési élmény kényelmetlen, például kanyarodáskor oldalra dől. Mivel a futófelületek kopásállósága is eltérő mindkét oldalon, a fordított szerelés után az abroncs erősebben kopik, a barázdák laposak lesznek, a vízelvezető képesség pedig természetesen csökken. Egyes gumiabroncsok zajszintje is megnő.