Az emberek abroncsokkal szemben támasztott követelményei egyre szigorúbbak. Azt remélik, hogy növelheti a súrlódást a gumiabroncs és a talaj között, csökkentheti a gumiabroncsok zaját és növeli a kényelmet, valamint el akarják vezetni a hőt és elvezetik a vizet az abroncs számára, hogy javítsák a jármű kezelhetőségét. A gumiabroncsok tervezését és gyártását minden szempontból figyelembe kell venni, nem csak a száraz és nedves talajon való vezetés igényeinek kielégítésére, hanem a köves és sáros utakon való közlekedés igényeinek is.
A blokk gumiabroncsokat általában terepjáró járműveken használják. Különböző használati feltételek szerint alapvetően három típusra oszthatók: közúti abroncsok, terepgumik és sárgumik.
HT gumik. Amikor a terepjárók elhagyják a gyárat, általában semleges útmintázatú abroncsokkal szerelik fel az új autókhoz. Főleg közúti közlekedésre használják. Puha oldalfalak és finom mintázatok jellemzik őket.
A terep gumiabroncsok kialakítása jobban kompatibilis, mint a közúti abroncsok. A terep gumiabroncsok mintázata viszonylag durva, a gumiabroncsok fogainak távolsága valamivel nagyobb, mint az országúti abroncsoké. Ennek a kialakításnak az a negatív hatása, hogy csökken az útteljesítmény és nő a zaj, de a nem burkolt utakon a tartósság és a tapadás erősebb, mint a közúti gumiké. Ez egy olyan abroncs, amely figyelembe veszi a terepen és a közúti teljesítményt egyaránt.
A sáros terep abroncsok a közúti (HT) abroncsok ellentétei. Az MT abroncsok kemény falakkal, túlzó peremfogakkal és lényegesen nagyobb peremfogakkal rendelkeznek. Ez megkönnyíti a sár lassú leeresztését vagy nagy sebességgel történő sár leöntését sáros terepen történő haladáskor, és könnyebben növeli a tapadást egyes durva felületeken, például egyenetlen sziklás felületeken. Az MT abroncsok nagy zajt adnak közúti vezetés közben, és 10 km/h-nál kisebb sebességnél is érezhető a peremfogak vibrációja. Könnyebb elveszíteni az irányítást, ha aszfaltozott úton haladunk esőben.